Uppblåsningstrycket i fendern är i allmänhet uppdelat i 50-typ och 80-typ, nämligen 0,05MPa och 0,08MPa.
Det maximala sprängtrycket för fendern är 0,7 MPa.
Överdimensionerad fender ska släppas efter gasen, med containertransport med öppen topp.
Använd instruktioner och försiktighetsåtgärder för underhåll
1. Den maximala deformationen av det uppblåsbara gödningsbrädet på fartyget som används är 60 % (förutom för speciell fartygstyp eller speciell operation), och arbetstrycket är 50KPa-80KPa (arbetstrycket kan bestämmas enligt användarens fartygstyp , tonnagestorlek och närmiljö).
2. Marine uppblåsbara fender som används bör vara uppmärksam för att undvika att vassa föremål sticker och repar;Och underhåll och underhåll i tid, i allmänhet, 5-6 månader för ett trycktest.
3. Kontrollera ofta skärmkropp utan punktering, repa.Ytobjekten som kommer i kontakt med fendern får inte ha vassa utskjutande hårda föremål för att förhindra genomborrning av fendern.När fendern används ska kabeln, kedjan och vajern som hänger på fendern inte vara knutna.
4. När fendern inte används under en längre tid bör den tvättas, torkas, fyllas med lämplig mängd gas och placeras på en torr, sval och ventilerad plats.
5. Fenderförvaring bör vara långt borta från värmekällor, kontakta inte med syra, alkali, fett och organiska lösningsmedel.
6. Stapla inte när den inte används.Stapla inte tunga föremål ovanför fendern.
Om betongen kan repareras bör skyddas mot luftläckage och skador är allvarliga, särskilt för att se den faktiska bilden eller fabriken har teknisk personal till platsen för att förstå relevanta frågor, specifika kan konsultera fabriken i förväg för att förstå.
Hur man väljer skärmstorlek och stil
Valet av pneumatisk fender bör först förstå fartygstyp, dödviktstonnage, operativ sjömiljö, fartygets längd och bredd.
Ge ovanstående information till fabriken så kommer fabriken att designa den mest rimliga storleken för dig baserat på denna information.
Försiktighetsåtgärder för val av pneumatisk stänkskärm
1. Valet av pneumatisk fender bör ta hänsyn till tonnaget för fartygets borrtårn och den maximala armlängden;Eftersom vikten och diametern på den pneumatiska fendern inte kan vara högre än fartygets ton och maximal armlängd.
2. Pneumatisk fender är uppdelad i manteltyp och portabel, för att se vilken typ av fartygsfender som är lämplig för.
3. Pneumatisk fender bör väljas enligt olika diametrar, och antalet sladdlager är olika.
Om du inte är säker på ovanstående försiktighetsåtgärder kan du också kontakta tillverkaren.Tillverkaren kommer att rekommendera den fartygsskärm som passar dig beroende på situationen.
Metod för konservering och reparation av marin krockkudde
1. Bevarande av marin krockkudde:
När den marina vattenpåsen inte används under en längre tid bör den rengöras och torkas, fyllas och beläggas med talk och placeras inomhus på en torr, sval och ventilerad plats, borta från värmekällor.Krockkudden ska vara platt, inte staplad eller staplad på krockkuddens vikt.Krockkudden får inte komma i kontakt med syra, alkali, fett och organiska lösningsmedel.
2. Reparation av marin krockkudde:
Skadeformerna för sjösättningskrockkuddar kan generellt delas in i längsgående sprickor, tvärgående sprickor och spikhål.
Operationsstegen är som följer:
(1) markera reparationsområdet som gränsen för den polerade ytan.Reparera räckvidd till sprickan runt expansionen, utelämna inte dolda skador.Förlängningsintervallet varierar beroende på typ av krockkudde och skadeomfång, vanligtvis 18-20 cm för 3-lager;4-lager är 20-22cm;Det 5:e lagret är 22-24cm;De sex lagren är 24-26 cm.
(2) polera och reparera en del av ytan tills fiberlinjen är exponerad, men skada inte fiberlinjen.
(3) För långa sprickor bör trådtråd användas först.Placeringen av nålhålet är cirka 2-3 cm från sprickan, och nålsavståndet är cirka 10 cm.
(4) rengör ytan på den del som ska repareras med bensin och torka den.
(5) belagd med ett lager lim.Uppslamning görs genom att blötlägga rågummi i bensin.Viktförhållandet mellan rålim och bensin är vanligtvis 1:5, och det första lagret är något tunnare (viktförhållandet mellan rålim och bensin är önskvärt 1:8).Efter det första lagret av slurry kyltorka, sedan belagd med en något tjockare slurry och lufttorka.
(6) med en tjocklek på 1 mm, bredd på 1 cm än spricktätande gummiremsan.
(7) Borsta bensinen och torka den.
(8) För längsgående sprickor appliceras ett lager av hängande gummikordduk med en bredd på cirka 10 cm vinkelrätt mot sprickans riktning.
(9) lägg ett lager hängande gummisnöreduk parallellt med längdriktningen.Varvområdet runt sprickan ska vara större än 5 cm och ska klippas och klistras in i rundade hörn.
(10) lägg ett lager hängande gummiduk diagonalt.Riktningen på sladden bör vara densamma som den sneda sladden (eller förstärkningsfibern) i cystväggen.Det omgivande höftområdet ska vara 1 cm större än det föregående lagret av hängande plastduk, och alla sidor ska klippas och klistras in i rundade hörn.
Storleken och specifikationerna för marin startkrockkudde bör utformas enligt fartygstyp, dödviktstonnage, dödviktstonnage, fartygslängd, fartygsbredd, slirningsförhållande, tidvattenvariation och annan omfattande information.